Program 2026/3.1 Ljubljana - Zgodovina strani

Lipfi ob 17:49, 10. junij 2026

2026-06-10T17:49:19Z

← Starejša redakcija		Redakcija: 17:49, 10. junij 2026
Vrstica 4:		Vrstica 4:
	=== PROGRAMSKE TOČKE ===		=== PROGRAMSKE TOČKE ===
	Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. Zaradi pomanjkanja avtobusnih terminov, nezanesljivih železniških povezav, nekvalitetnih kolesarskih poti in povezav ter neustrezno umeščenih mobilnostnih središč, ustvarjamo mesto, kjer ni druge izbire kot pa uporabljati lastna motorizirana sredstva prevoza. To posledično vpliva na že tako onesnažen zrak, k nastajajočim toplotnim otokom, ki so posledica globalnega segrevanja, in predvsem krade kvaliteten javni prostor vsem prebivalcem.		Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. Zaradi pomanjkanja avtobusnih terminov, nezanesljivih železniških povezav, nekvalitetnih kolesarskih poti in povezav ter neustrezno umeščenih mobilnostnih središč, ustvarjamo mesto, kjer ni druge izbire kot pa uporabljati lastna motorizirana sredstva prevoza. To posledično vpliva na že tako onesnažen zrak, k nastajajočim toplotnim otokom, ki so posledica globalnega segrevanja, in predvsem krade kvaliteten javni prostor vsem prebivalcem.

			Danes potrebujemo premišljene metode v urbanizmu, saj smo s prehodom

	V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije.		V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije.

Lipfi: Uvod infra

2026-06-10T17:27:39Z

Uvod infra

← Starejša redakcija		Redakcija: 17:27, 10. junij 2026
Vrstica 3:		Vrstica 3:

	=== PROGRAMSKE TOČKE ===		=== PROGRAMSKE TOČKE ===
	Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije.		Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. Zaradi pomanjkanja avtobusnih terminov, nezanesljivih železniških povezav, nekvalitetnih kolesarskih poti in povezav ter neustrezno umeščenih mobilnostnih središč, ustvarjamo mesto, kjer ni druge izbire kot pa uporabljati lastna motorizirana sredstva prevoza. To posledično vpliva na že tako onesnažen zrak, k nastajajočim toplotnim otokom, ki so posledica globalnega segrevanja, in predvsem krade kvaliteten javni prostor vsem prebivalcem.

			V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije.

	Takšen pristop ločevanja motoriziranega prometa in zapiranja ulic z namenom spodbujanja pešcev in kolesarjev se je izkazal za bolj [https://futureplaceleadership.com/wp-content/uploads/2017/05/Tallinn-High-Street-Case-studies-Future-Place-Leadership.pdf donosnega za manjše poslovalnice]. hkrati se dviguje stopnja gibanja prebivalstva, kar omogoča splošne pozitivne učinke na javno zdravstvo. Premagovanje manjših vertikalnih razlik v mestu in hoja se je izkazala, da [https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/downloadFile/3378318195828806/Cities_For_People_-_Jan_Gehl.pdf celo zmanjšuje osteoporzo]. Hkrati pa je pomembno, da se z zapiranjem ulic omogoči boljša pozelenitev za zmanjševanje [[wikipedia:Urban_heat_island\|urbanih toplotnih otokov]]. Spodbujanje zapiranja ulic omogoča bolj varno okolje za ranljivejše skupine ljudi, ter jim omogoča bolj samostojen način življenja.		Takšen pristop ločevanja motoriziranega prometa in zapiranja ulic z namenom spodbujanja pešcev in kolesarjev se je izkazal za bolj [https://futureplaceleadership.com/wp-content/uploads/2017/05/Tallinn-High-Street-Case-studies-Future-Place-Leadership.pdf donosnega za manjše poslovalnice]. hkrati se dviguje stopnja gibanja prebivalstva, kar omogoča splošne pozitivne učinke na javno zdravstvo. Premagovanje manjših vertikalnih razlik v mestu in hoja se je izkazala, da [https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/downloadFile/3378318195828806/Cities_For_People_-_Jan_Gehl.pdf celo zmanjšuje osteoporzo]. Hkrati pa je pomembno, da se z zapiranjem ulic omogoči boljša pozelenitev za zmanjševanje [[wikipedia:Urban_heat_island\|urbanih toplotnih otokov]]. Spodbujanje zapiranja ulic omogoča bolj varno okolje za ranljivejše skupine ljudi, ter jim omogoča bolj samostojen način življenja.

Trik ob 15:34, 10. junij 2026

2026-06-10T15:34:09Z

← Starejša redakcija		Redakcija: 15:34, 10. junij 2026
Vrstica 21:		Vrstica 21:
	== Zemljevid problematičnih točk ==		== Zemljevid problematičnih točk ==

	{{#~~display_map~~:		{{#ask:
	\|~~geojson~~=~~Program 2026/3.1 Ljubljana/GeoJSON~~		[[Category:Točke interesa]]
			\|?Koordinate
			\|?Opis
			\|format=map
	\|height=500px		\|height=500px
	\|width=100%		\|width=100%
Vrstica 34:		Vrstica 37:
	\|?Opis		\|?Opis
	\|format=table		\|format=table
	~~\|link=subject~~
	}}		}}

Lipfi ob 08:12, 10. junij 2026

2026-06-10T08:12:55Z

← Starejša redakcija		Redakcija: 08:12, 10. junij 2026
Vrstica 10:		Vrstica 10:
	* Povečanje investicij in razširitev gradnje stanovanj [https://www.jssmol.si/ javnega stanovanjskega sklada MOL].		* Povečanje investicij in razširitev gradnje stanovanj [https://www.jssmol.si/ javnega stanovanjskega sklada MOL].
	* Ureditev javne transportne infrastrukture.		* Ureditev javne transportne infrastrukture.
	* Vzpostavitev kolesarskih avtocest. Eden ključnih problemov zelo [https://www.ljubljana.si/sl/ljubljana/mobilna/celostna-prometna-strategija majhnega deleža uporabe kolesa znotraj mol], je prav slabo načrtovana kolesarska infrastruktura.		* Vzpostavitev kolesarskih avtocest. Eden ključnih problemov zelo [https://www.ljubljana.si/sl/ljubljana/mobilna/celostna-prometna-strategija majhnega deleža uporabe kolesa znotraj mol], je prav [https://www.amzs.si/motorevija/mobilnost/promet/2026-06-02-kako-varne-so-nase-kolesarske-steze slabo načrtovana kolesarska infrastruktura].

	====SEKUNDARNE PRIORITETE====		====SEKUNDARNE PRIORITETE====

Lipfi ob 08:00, 10. junij 2026

2026-06-10T08:00:20Z

← Starejša redakcija		Redakcija: 08:00, 10. junij 2026
Vrstica 5:		Vrstica 5:
	Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije.		Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije.

	Takšen pristop ločevanja motoriziranega prometa in zapiranja ulic z namenom spodbujanja pešcev in kolesarjev se je izkazal za bolj [https://futureplaceleadership.com/wp-content/uploads/2017/05/Tallinn-High-Street-Case-studies-Future-Place-Leadership.pdf donosnega za manjše poslovalnice]. hkrati se dviguje stopnja gibanja prebivalstva, kar omogoča splošne pozitivne učinke na javno zdravstvo. Premagovanje manjših vertikalnih razlik v mestu in hoja se je izkazala, da [https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/downloadFile/3378318195828806/Cities_For_People_-_Jan_Gehl.pdf celo zmanjšuje osteoporzo]. Hkrati pa je pomembno, da se z zapiranjem ulic omogoči boljša pozelenitev za zmanjševanje urbanih toplotnih otokov.		Takšen pristop ločevanja motoriziranega prometa in zapiranja ulic z namenom spodbujanja pešcev in kolesarjev se je izkazal za bolj [https://futureplaceleadership.com/wp-content/uploads/2017/05/Tallinn-High-Street-Case-studies-Future-Place-Leadership.pdf donosnega za manjše poslovalnice]. hkrati se dviguje stopnja gibanja prebivalstva, kar omogoča splošne pozitivne učinke na javno zdravstvo. Premagovanje manjših vertikalnih razlik v mestu in hoja se je izkazala, da [https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/downloadFile/3378318195828806/Cities_For_People_-_Jan_Gehl.pdf celo zmanjšuje osteoporzo]. Hkrati pa je pomembno, da se z zapiranjem ulic omogoči boljša pozelenitev za zmanjševanje [[wikipedia:Urban_heat_island\|urbanih toplotnih otokov]]. Spodbujanje zapiranja ulic omogoča bolj varno okolje za ranljivejše skupine ljudi, ter jim omogoča bolj samostojen način življenja.

	====PRIMARNE PRIORITETE====		====PRIMARNE PRIORITETE====
	* Povečanje investicij in razširitev gradnje stanovanj [https://www.jssmol.si/ javnega stanovanjskega sklada MOL].		* Povečanje investicij in razširitev gradnje stanovanj [https://www.jssmol.si/ javnega stanovanjskega sklada MOL].
	* Ureditev javne transportne infrastrukture.		* Ureditev javne transportne infrastrukture.
	* Vzpostavitev kolesarskih avtocest.		* Vzpostavitev kolesarskih avtocest. Eden ključnih problemov zelo [https://www.ljubljana.si/sl/ljubljana/mobilna/celostna-prometna-strategija majhnega deleža uporabe kolesa znotraj mol], je prav slabo načrtovana kolesarska infrastruktura.

	====SEKUNDARNE PRIORITETE====		====SEKUNDARNE PRIORITETE====

Lipfi: Superblok

2026-06-10T07:42:39Z

Superblok

← Starejša redakcija		Redakcija: 07:42, 10. junij 2026
Vrstica 3:		Vrstica 3:

	=== PROGRAMSKE TOČKE ===		=== PROGRAMSKE TOČKE ===
			Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije.

			Takšen pristop ločevanja motoriziranega prometa in zapiranja ulic z namenom spodbujanja pešcev in kolesarjev se je izkazal za bolj [https://futureplaceleadership.com/wp-content/uploads/2017/05/Tallinn-High-Street-Case-studies-Future-Place-Leadership.pdf donosnega za manjše poslovalnice]. hkrati se dviguje stopnja gibanja prebivalstva, kar omogoča splošne pozitivne učinke na javno zdravstvo. Premagovanje manjših vertikalnih razlik v mestu in hoja se je izkazala, da [https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/downloadFile/3378318195828806/Cities_For_People_-_Jan_Gehl.pdf celo zmanjšuje osteoporzo]. Hkrati pa je pomembno, da se z zapiranjem ulic omogoči boljša pozelenitev za zmanjševanje urbanih toplotnih otokov.

	====PRIMARNE PRIORITETE====		====PRIMARNE PRIORITETE====
	* Povečanje investicij in razširitev gradnje stanovanj [https://www.jssmol.si/ javnega stanovanjskega sklada MOL].		* Povečanje investicij in razširitev gradnje stanovanj [https://www.jssmol.si/ javnega stanovanjskega sklada MOL].
	* Ureditev javne transportne infrastrukture.		* Ureditev javne transportne infrastrukture.
	* Vzpostavitev kolesarskih avtocest.		* Vzpostavitev kolesarskih avtocest.

Lipfi ob 12:58, 9. junij 2026

2026-06-09T12:58:55Z

← Starejša redakcija		Redakcija: 12:58, 9. junij 2026
Vrstica 4:		Vrstica 4:
	=== PROGRAMSKE TOČKE ===		=== PROGRAMSKE TOČKE ===
	====PRIMARNE PRIORITETE====		====PRIMARNE PRIORITETE====
	* Povečanje investicij in ~~Razširitev~~ gradnje stanovanj javnega ~~občinskega~~ sklada MOL.		* Povečanje investicij in razširitev gradnje stanovanj [https://www.jssmol.si/ javnega stanovanjskega sklada MOL].
	* Ureditev javne transportne infrastrukture.		* Ureditev javne transportne infrastrukture.
	* Vzpostavitev kolesarskih avtocest.		* Vzpostavitev kolesarskih avtocest.

Lipfi ob 12:57, 9. junij 2026

2026-06-09T12:57:03Z

← Starejša redakcija		Redakcija: 12:57, 9. junij 2026
Vrstica 3:		Vrstica 3:

	=== PROGRAMSKE TOČKE ===		=== PROGRAMSKE TOČKE ===
			====PRIMARNE PRIORITETE====
			* Povečanje investicij in Razširitev gradnje stanovanj javnega občinskega sklada MOL.
			* Ureditev javne transportne infrastrukture.
			* Vzpostavitev kolesarskih avtocest.

			====SEKUNDARNE PRIORITETE====

	* Urediti krožne linije LPP. Urediti rumene pasove na vseh mestnih vpadnicah in krožnih cestah.		* Urediti krožne linije LPP. Urediti rumene pasove na vseh mestnih vpadnicah in krožnih cestah.

Trik: geojson mapa

2026-06-09T12:23:55Z

geojson mapa

← Starejša redakcija		Redakcija: 12:23, 9. junij 2026
Vrstica 11:		Vrstica 11:
	== Zemljevid problematičnih točk ==		== Zemljevid problematičnih točk ==

	{{#~~ask~~:		{{#display_map:
	~~[[Category:Točke interesa]]~~		\|geojson=Program 2026/3.1 Ljubljana/GeoJSON
	~~\|?Koordinate~~
	\|~~format~~=~~map~~
	\|height=500px		\|height=500px
	\|width=100%		\|width=100%
	~~\|scrollwheelzoom=off~~
	}}		}}

Vrstica 26:		Vrstica 23:
	\|?Naslov		\|?Naslov
	\|?Opis		\|?Opis
	\|format=~~template~~		\|format=table
	~~\|template=Točka interesa-vrstica~~		\|link=subject
	\|link=~~none~~
	}}		}}

Trik: vrnitev urejanja uporabnika Maintenance script (pogovor) na zadnjo redakcijo uporabnika Lipfi

2026-06-09T11:57:43Z

vrnitev urejanja uporabnika Maintenance script (pogovor) na zadnjo redakcijo uporabnika Lipfi

← Starejša redakcija		Redakcija: 11:57, 9. junij 2026
Vrstica 1:		Vrstica 1:
	Ljubljana se danes sooča s krizo bivalnih stroškov. Obširna centralizacija Slovenije in n		= UVOD =
	~~eustrezno~~ vodenje mestne politike je privedlo do mesta, kjer lahko bivajo le bogatejši. Medtem ko so na mestni ~~obč~~		Ljubljana se danes sooča s krizo bivalnih stroškov. Obširna centralizacija Slovenije in neustrezno vodenje mestne politike je privedlo do mesta, kjer lahko bivajo le bogatejši. Medtem ko so na mestni občini se spraševali na katerem mestu bo turistom najbolj všeč novi vodnjak, smo prebivalci mesta zgubljali mestni prostor, avtobusne povezave, avtonomne prostore itd.
	~~ini~~ se spraševali na katerem mestu bo turistom najbolj všeč novi vodnjak, smo prebivalci mesta zgubljali mestni pr
	~~ostor~~, avtobusne povezave, avtonomne prostore itd.		=== PROGRAMSKE TOČKE ===

	== Zemljevid problematičnih točk ==		* Urediti krožne linije LPP. Urediti rumene pasove na vseh mestnih vpadnicah in krožnih cestah.
			* Pogojevanje privatne večstanovanjske gradnje s procentom cenovno dostopnih stanovanj.
	{{#~~display_map~~:		* Pogojevanje gradnje območji centralnih dejavnosti z minimalnim Faktorjem izrabe, ter gradnjo cenovno dostopnih stanovanj (primer dunaj)
	\|~~geojson~~=~~Program 2026/3.1 Ljubljana/GeoJSON~~		*<div id="zemljevid"></div>
	\|height=500px
	\|width=100%		== Zemljevid problematičnih točk ==
	}}
			{{#ask:
	== Točke interesa ==		[[Category:Točke interesa]]
			\|?Koordinate
	{{#ask:		\|format=map
	[[Category:Točke interesa]]		\|height=500px
	\|?Naslov		\|width=100%
	\|?Opis		\|scrollwheelzoom=off
	\|format=~~table~~		}}
	\|link=~~subject~~
	}}		== Točke interesa ==

			{{#ask:
			[[Category:Točke interesa]]
			\|?Naslov
			\|?Opis
			\|format=template
			\|template=Točka interesa-vrstica
			\|link=none
			}}