Program 2026/3.1 Ljubljana: Razlika med redakcijama
Uvod infra |
Brez povzetka urejanja |
||
| Vrstica 4: | Vrstica 4: | ||
=== PROGRAMSKE TOČKE === | === PROGRAMSKE TOČKE === | ||
Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. Zaradi pomanjkanja avtobusnih terminov, nezanesljivih železniških povezav, nekvalitetnih kolesarskih poti in povezav ter neustrezno umeščenih mobilnostnih središč, ustvarjamo mesto, kjer ni druge izbire kot pa uporabljati lastna motorizirana sredstva prevoza. To posledično vpliva na že tako onesnažen zrak, k nastajajočim toplotnim otokom, ki so posledica globalnega segrevanja, in predvsem krade kvaliteten javni prostor vsem prebivalcem. | Ljubljana je zgrajena na zastareli infrastrukturi, ki ni več primerna za moderno življenje. Zaradi pomanjkanja avtobusnih terminov, nezanesljivih železniških povezav, nekvalitetnih kolesarskih poti in povezav ter neustrezno umeščenih mobilnostnih središč, ustvarjamo mesto, kjer ni druge izbire kot pa uporabljati lastna motorizirana sredstva prevoza. To posledično vpliva na že tako onesnažen zrak, k nastajajočim toplotnim otokom, ki so posledica globalnega segrevanja, in predvsem krade kvaliteten javni prostor vsem prebivalcem. | ||
Danes potrebujemo premišljene metode v urbanizmu, saj smo s prehodom | |||
V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije. | V mestu bi postopoma uvajali model [https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0013935124004547 superbloka oz. superkareja]. Soseskam bližje centru mesta bi dvignili [https://www.gov.si/assets/ministrstva/MNVP/Dokumenti/Prostorski-red/Tipologija-stavb.pdf faktor izrabe], ter mestna pritličja kartirali v [https://pis.eprostor.gov.si/pis/urejanje-prostora/namenska-raba-prostora/obmocja-centralnih-dejavnosti centralne dejavnosti] s poudarkom na [https://www.youtube.com/watch?v=wpc_Oo5AH9Q manjših poslovnih enotah], saj bi tako lahko manjšali najemnine ter potencialne dnevne izgube za novo nastale nosilce dejavnosti. To bi omogočilo lažjo participacijo začetnikov trgovcev v ekonomiji in ne zgolj velikih. Ulice v identificiranih superblokih bi začeli zapirati za motoriziran promet, ter na robove superbloka postavili garaže z [https://www.interregeurope.eu/find-policy-solutions/stories/multimodal-mobility-hubs-for-sustainable-transport modalnimi mobilnostimi točkami], kjer bi lahko občan zamenjal prevozna sredstva, bodisi lastno kolo, mestno kolo, avtobus ali avto. Cilj je sčasoma dvigniti gostoto, narediti mesta bolj prehodna, ločiti motoriziran in nemotoriziran promet v lastne arterije. | ||