Program 2026/2.3 Infrastruktura: Razlika med redakcijama

← Starejše urejanje Novejše urejanje →

VizualnoVikibesedilo

@@ Vrstica 1: / Vrstica 1: @@
 ==ŽELEZNICE IN JAVNI PROMET==
-Slovenija je ena najbolj tranzitno obremenjenih držav v EU, pri čemer promet predstavlja enega največjih virov emisij, onesnaženja zraka in hrupa. Železniška infrastruktura zastarela, delež trajnostnih oblik mobilnosti pa prenizek. Prehod v sodobno in trajnostno mobilnost je nujen za zmanjšanje emisij, boljšo kakovost zraka, varnejši promet ter večjo učinkovitost države.
+Slovenija je trenutno ena od najbolj tranzitno obremenjenih držav v EU, promet pa predstavlja tudi enega od največjih virov emisij in onesnaženja. Infrastruktura železnic je zastarela, delež drugih oblik trajnostne mobilnosti pa ne narašča dovolj hitro. Pirati bomo prioritizirali investicije v sodobno trajnostno mobilnost.
 ----
@@ Vrstica 9: / Vrstica 9: @@
 * '''Nadgradnja železnic na izmenični tok'''
-Nadgradnja na izmenični tok je temelj modernizacije železnic, saj omogoča boljšo zmogljivost, standardizacijo in lažje vključevanje v evropske železniške sisteme. To je korak k zanesljivejšim voznim redom, manj okvaram in večji konkurenčnosti železnice v primerjavi z avtomobilom. Če želimo, da se ljudje množično preusmerijo na vlak, mora infrastruktura delovati kot sistem, ne kot kompromis.
+Nadgradnja na izmenični tok je temelj moderne železnice, saj omogoča boljšo zmogljivost in lažje vključevanje v evropske železniške sisteme. Če želimo, da ljudje izberejo vlak namesto avta, potrebujemo stabilno in kakovostno infrastrukturo.
 * '''Gradnja Tivolskega loka'''
-Tivolski lok je ključen projekt za pretočnost železniškega prometa v Ljubljani in širši regiji, kjer so ozka grla eden največjih razlogov za zamude. S tem projektom omogočimo boljši pretok potniških in tovornih vlakov ter večjo zanesljivost povezav, ki so danes preobremenjene. Učinek mora biti jasen: manj zastojev in boljši vozni red za vsakodnevne uporabnike.
+Tivolski lok bi olajšal pretočnost železniškega prometa med primorsko in gorenjsko železnico. Trenutno morajo vsi vlaki zapeljati proti glavni železniški postaji v Ljubljani in se od tam usmeriti na gorenjsko progo. Tivolski lok bi vlakom iz Primorske omogočil hitro nadaljevanje poti po gorenjski progi.
 * '''Elektrifikacija vseh prog'''
-Elektrifikacija je nujna, če želimo manj emisij, manj hrupa in bolj učinkovito železniško omrežje. Dizelske proge pomenijo višje stroške, več onesnaženja in slabšo dolgoročno vzdržnost, posebej na progah, kjer bi železnica lahko prevzela večji delež prometa. Elektrificirana mreža pomeni boljšo storitev za ljudi in večjo strateško odpornost države.
+Pirati bomo podprli investicije v elektrifikacijo vseh obstoječih prog. Nedopustno je, da v letu 2026 po naših tirih še naprej redno vozijo dizelske lokomotive.
-* '''Dvotirnost Kamniške, Kočevske, Gorenjske in drugih prog'''
+* '''Uvedba enotnega sistema za nakup vozovnic za vse oblike javnega potniškega prometa in mednarodnih vozovnic'''
-Dvotirnost na ključnih progah je pogoj, da se železnica iz “občasne možnosti” spremeni v hrbtenico dnevne mobilnosti. Tam, kjer so proge preobremenjene, en tir pomeni zamude, manjšo pogostost voženj in občutek nezanesljivosti, ki ljudi potiska v avtomobile. Dvotirnost je investicija v čas ljudi, pretočnost in razvoj regij.
+Nakup vozovnice mora biti preprost postopek. Vse oblike vozovnic skupaj z voznimi redi je potrebno zagotoviti na enotnem portalu.
-* '''Integracija železniškega in avtobusnega prometa'''
-Javni prevoz mora delovati kot enoten sistem, ne kot skupek nepovezanih prevoznikov, voznih redov in pravil. Integracija pomeni usklajene prestope, logične linije ter načrtovanje poti, ki je enostavno in predvidljivo. Če želiš, da človek pusti avto doma, mu moraš ponuditi javni prevoz, ki deluje brez frustracij.
-* '''Uvedbo enotnega sistema za nakup vozovnic za vse oblike javnega potniškega prometa in mednarodnih vozovnic'''
-Nakup vozovnice mora biti preprost: en sistem, ena izkušnja, brez iskanja pravil in kombiniranja različnih aplikacij. Enotna vozovnica je ključna za množično uporabo javnega prevoza, ker odstrani občutek, da je prevoz “kompliciran”. Mednarodne vozovnice morajo postati normalna storitev, ne pa posebna ekspedicija.
 * '''Zagotovitev odprtih podatkov o zamudah, spremembah in prostih sedežih'''
-Uporabniki javnega prevoza potrebujejo informacije v realnem času, sicer sistem deluje kot loterija. Odprti podatki pomenijo preglednost, boljše načrtovanje poti in možnost razvoja uporabnih aplikacij, ki ljudem olajšajo vsakdan. Če želimo zaupanje, mora biti resnica o zamudah vidna in uporabna, ne skrita.
+Uporabniki javnega prevoza morajo imeti dostop do informacij v realnem času, da lahko dejansko učinkovito izkoristijo storitev, za katero so plačali. Odprtost podatkov zagotavlja preglednost, lažje načrtovanje in možnost razvoja uporabnih aplikacij.
 * '''Poštene cene: uveljavitev možnosti nakupa znižane letne karte za lokalne prevoze v regiji prebivanja'''
-Javni prevoz mora biti cenovno dostopen in konkurenčen avtomobilu, še posebej za ljudi, ki se vsak dan vozijo v službo ali šolo. Letna karta po pošteni ceni ustvarja stabilno uporabo in zmanjšuje stroške gospodinjstev. Mobilnost ne sme biti luksuz, ampak osnovna javna storitev.
+Javni prevoz mora biti cenovno dostopen in ugodnejši od avtomobila, še posebej za ljudi, ki ga potrebujejo za vsakodnevno pot v šolo ali službo. V ta namen bomo prepolovili ceno letnih kart.
 * '''Prekinitev škodljivih javno-zasebnih partnerstev pri avtobusnem prevozu'''
-Avtobusni prevoz mora biti organiziran po javnem interesu: zanesljivo, pogosto in dostopno, ne pa prilagojeno logiki kratkoročnega dobička. Če partnerstva povzročajo slabše storitve, višje cene ali nepreglednost, jih je treba prekiniti in postaviti sistem na novo. Javni prevoz mora služiti ljudem, ne pogodbenim trikom.
+Trenutno je trg avtobusnih prevozov organiziran v strukturo oligopola, ki koristi le dobičku peščice podjetij. Avtobusni prevoz mora biti organiziran v interesu uporabnikov. Škodljiva javno-zasebna partnerstva je potrebno prekiniti.
 * '''Regionalizacija avtobusnih prevozov z večjo avtonomnostjo lokalnih skupnosti pri načrtovanju in urejanju avtobusnih linij'''
-Lokalne skupnosti najbolje vedo, kje ljudje dejansko potujejo, kje so šole, zdravstveni domovi in delovna mesta ter kje nastajajo mobilnostne luknje. Regionalizacija omogoča bolj prilagojene linije, boljšo povezljivost in manj “mrtvih” voznih redov, ki ne služijo nikomur. Javni prevoz mora slediti življenju, ne pa birokratskim mejam.
+Lokalne skupnosti najbolje vedo, kje ljudje dejansko potujejo prevoz. Z regionalizacijo pristojnosti bo javni avtobusni prevoz postal bolj fleksibilen in prijazen uporabnikom.
 ==KOLESARSKA INFRASTRUKTURA==
-Slovenija se uveljavlja kot kolesarska velesila, zato morata tem trendom slediti tudi infrastruktura in zakonodaja. Predlagamo paket reform za hitrejši razvoj kolesarstva ter prijaznejši odnos države do kolesarjev.
+Ker se Slovenija uveljavlja kot kolesarska velesila, naj sledi tudi globalnim trendom razvoja kolesarske infrastrukture in zakonodaje. Pirati predlagamo paket reform za hitrejši razvoj kolesarstva in večjo uvidevnost do kolesarjev.
-Uvesti je treba zakon, ki bo spodbujal povezovanje obstoječih tras med različnimi občinami.
+Kombiniranje vožnje s kolesom in z vlakom predstavlja velik potencial, saj boljša integracija teh dveh oblik trajnostne mobilnosti dokazano povečuje rabo obeh načinov transporta.
-Kazni za kolesarje so izjemno rigorozne. Kolesar, ki se poškoduje med vožnjo praviloma prejme globo. Strogi so tudi postopki testiranja vožnje pod vplivom alkohola, kjer so kazni za kolesarje skoraj izenačene z motoriziranimi vozniki (do 1200 EUR kazni), čeprav je tveganje pri avtomobilih bistveno večje.
+Kazni za kolesarje morajo postati manj rigorozne. Kolesar, ki se poškoduje med vožnjo za to prejme globo, kar je povsem nerazumno. Policijski postopki testiranja vožnje pod vplivom alkohola pa nosijo stroge kazni skoraj tako visoke kot pri motoriziranih voznikih, čeprav je ogrožanje drugih udeležencev v prometu pri kolesarjih znatno manjše.
-Gorsko kolesarstvo je pri nas bistveno bolj omejeno kot v primerljivih državah, kjer je vožnja v naravnem okolju praviloma dovoljena.
-Velik potencial imamo tudi pri ustvarjanju kolesarjem prijazne železniške infrastrukture. Povezava kolesarjenja in železnic dokazano povečuje uporabo obeh načinov transporta.
 ----
@@ Vrstica 63: / Vrstica 51: @@
 ===Predlagani ukrepi===
-*Poleg dodatnih financ bomo zagotovili tudi zakonsko podlago za gradnjo kolesarskih cest med občinami, namenjenih tako vsakodnevnim prevozom kot rekreaciji.
+*Zagotovili bomo zakonsko podlago in finančna sredstva za gradnjo kolesarskih supercest med občinami in naselji namenjenih tako kolesarskemu transportu (vožnja na delovno mesto, obisk naselij, nakupovanje, itd.) kot športu in rekreaciji.
+*V naseljih bomo na kolesarske superceste priključili mrežo kolesarskih stez, urejenih v skladu z najnovejšimi standardi iz kolesarsko razvitih držav.
-*V naseljih bomo te medobčinske ceste povezali z mrežo sodobnih kolesarskih stez po najboljših tujih standardih.
+*Zagotovili bomo subvencije za nakup prvega kolesa in državno poroštvo za nakup kolesa z brezobrestnimi krediti.
-*Pogoj za pridobitev gradbenega dovoljenja za prenovo občinskih cest bo postala vključitev kolesarske steze v prenovo.
+*Na področju gorskega kolesarstva bomo sprejeli zakonodajo, ki bo upravam narodnih parkov omogočila samostojno odločanje o ureditvi vožnje na področju njihovih parkov.
-*Subvencije bomo razširili tudi na klasična kolesa ter omogočili državna poroštva in brezobrestne kredite.
+*S spremembo zakonodaje bomo, ob primerni vidljivosti in razmerah, dovolili vzporedno vožnjo kolesarjev. Skupino več kolesarjev se da mnogo hitreje in varneje prehiteti, če vozijo vzporedno, kot pa če bi vozili drug za drugim.
-*Na področju gorskega kolesarstva bomo upravam narodnih parkov dali pristojnost za samostojno urejanje vožnje v parkih.
+*Spremenili bomo zakonodajo, ki kazni za kolesarje, ki ogrožajo zgolj sebe, enači s kaznimi za motorna vozila. Policija kolesarjev ne bo testirala za vožnjo pod vplivom, temveč le ugotavljala zmožnost varne vožnje. V primeru nezmožnosti vožnje v ravni črti in po zakonih bo izrekla mandatno kazen v višini 200 €.
-*Gorsko kolesarjenje bomo omogočili tudi izven utrjenih poti, pri čemer bodo z upravljalci določena območja, kjer bo zaradi varstva narave vožnja prepovedana.
+*Zakonsko bomo drugače uredili kaznovanje za vožnjo kolesa brez luči. Kolesar, kaznovan za vožnjo brez luči, bo poleg kazni prejel tudi kolesarske luči, s katerimi bo lahko nato varno in zakonito nadaljeval svojo pot.
-*Ustanovili bomo odškodninski sklad za lastnike in upravljavce zemljišč ter zagotovili nadomestila za uporabo ali morebitno škodo s strani gorskih kolesarjev.
+*V skladu z EU Uredbo o pravicah in obveznostih potnikov v železniškem prometu bomo z zakonom predpisali, da bodo morali vsi novi ali prenovljeni potniški vlaki imeti prostor namenjen prevozu najmanj štirih koles.
 ==ENERGETSKA INFRASTRUKTURA==
-Poraba električne energije narašča, tehnološki razvoj stremi k elektrifikaciji procesov, obnovljivi viri pa ne zadoščajo za pokrivanje potreb. Zato potrebujemo energetsko politiko, ki zagotavlja stabilno oskrbo, nizkoogljično proizvodnjo in predvidljive cene, hkrati pa zmanjšuje ranljivost države na zunanje šoke in tržne manipulacije.
+Poraba električne energije narašča, tehnološki razvoj stremi k elektrifikaciji procesov, obnovljivi viri pa ne zadoščajo za pokrivanje potreb. Zato potrebujemo energetsko politiko, ki zagotavlja stabilno oskrbo, nizko-ogljično proizvodnjo in predvidljive cene, hkrati pa zmanjšuje ranljivost države na zunanje šoke in tržne manipulacije.
 ----